Neues Santa Cruz 5010 im Test: Neuauflage des verspielten Trailbikes

In diesem Sommer durfte ich für MTB-News das neue Santa Cruz 5010 auf den Trails rund um Freiburg testen. In der vierten Generation bekommt das verspielte Trailbike aus Kalifornien ein Update auf den neuen Lower-Link VPP-Hinterbau spendiert und fügt sich so optisch perfekt in die Modellpalette ein. Es bleibt bei 27,5″-Laufrädern für ein agiles Fahrverhalten und 130 mm Federweg am Heck. Santa Cruz attestiert dem Bike allerdings mehr Reserven und verbaut daher nun eine 140 mm-Federgabel. Für diesen Artikel war ich ausschließlich vor und nicht hinter der Kamera unterwegs – inklusive Bewegtbild. Den kompletten Testbericht findet ihr auf MTB-News.de.

**Das neue Santa Cruz 5010 in der vierten Generation kommt mit 27,5″-Laufrädern, 140/130 mm Federweg, moderner Geometrie und neuer Optik mit Lower-Link VPP Hinterbau.** – Geblieben sein soll das verspielte und agile Fahrverhalten. Wir haben das Bike in der 8.399 € teuren Top-Ausstattung CC X01 RSV getestet.

**… sowie die Verarbeitungsqualität überzeugen auf ganzer Linie**

**Der neue SRAM Universal Derailleur Hanger soll auf lange Sicht eine bessere Versorgung mit Ersatzteilen gewährleisten**

**Neben der Farbe Loosely Blue ist das Rad auch in Raspberry Sorbet erhältlich**

**Auch große Trinkflaschen finden problemlos Platz im Rahmendreieck**

**Der neue Lower-Link VPP Hinterbau soll noch mehr Performance garantieren**

**Wie auch am Vorgänger lässt sich die Geometrie per Flip Chip anpassen** – auch die Auswahl an Rahmengrößen bleibt mit fünf verschiedenen Optionen von XS bis XL gleich. Allerdings wurde die Geometrie nach der Devise länger und flacher modernisiert.

**An der Front unseres Testbikes arbeitet eine RockShox Pike Ultimate Federgabel mit 140 mm Federweg …**

**… die perfekt mit dem RockShox Super Deluxe Ultimate im 130 mm Lower-Link VPP Hinterbau harmoniert**

**Das Cockpit besteht aus einer Kombination aus Santa Cruz Bicycles Carbon Riser mit 800 mm Breite und Burgtec Enduro MK2-Vorbau in 40 mm Länge**

**Geschaltet wird mit einer SRAM X01 Schaltgruppe …**

**… samt der neuen Kassette mit 52 Zähnen**

**Die überarbeiteten Santa Cruz Reserve-Laufräder bieten eine gute Kombination aus Steifigkeit, Gewicht und Fahrkomfort**

**Verzögert wird mit der Sram G2 RSC …**

**Bergauf überzeugt das Trailbike mit dem bisher antriebsneutralsten Lower-Link VPP-Hinterbau** – effizient und dank steilem Sitzwinkel auch bequem geht es bergauf

**In technischem Gelände sollte die Linie präzise getroffen werden …**

**… dafür wird das Hinterradversetzen in engen Kehren mit dem agilen Rad zum Kindespiel**

**Jede Welle lädt dank des definierten, straffen Hinterbaus zum spielen ein**

**Auch in der Luft überzeugt das 5010 mit seiner Handlichkeit**

**Jumptrails gehören sicherlich mit zu den Favoriten der flinken Trailrakete**

**Bei etwas unsauberer oder harter Landung wird der gesamte Federweg genutzt, ohne dass das Fahrwerk unangenehm hart durchschlägt** – die Grenzen von 130 mm Federweg sind jedoch spürbar

**Der Kettenstrebenschutz trägt zur geringen Geräuschentwicklung bei**

**Auch große Dämpfer finden im Hinterbau des Trailbikes Platz**

**Der schicke Carbonrahmen ist an der Unterseite vor Steinschlag geschützt**

**Sauber innenverlegte Züge sorgen für eine aufgeräumte Optik**

**Das neue Santa Cruz 5010 behält den verspielten und agilen Charakter des Vorgängers** – Die moderne Geometrie beschert dem Rad mehr Potenzial für hohe Geschwindigkeiten in härterem Gelände, solange die Linie getroffen wird. Dabei bleibt man dem Konzept des handlichen Trailbikes jedoch treu – mit dem 5010 wird der Trail zum Spielplatz und nicht zur Rennstrecke.

Neues Santa Cruz 5010 im Test: Neuauflage des verspielten Trailbikes

Sebastian Beilmann

Neues Santa Cruz 5010 im Test: Neuauflage des verspielten Trailbikes

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